Дневник мотомонаха. Вокруг Чёрного Моря.

30 Июнь 2010 , , ,

Алексей Коровин. История путешествия мотомонаха.

6912 км. Одиночный Байк-тревел: «Вокруг черного моря» 2010 год.

 

Здесь вы не найдете откровенного риска, присущего моттопутешествиям, не найдете описания трудностей которые «подстерегали на каждом углу» :). Это описание ощущений одинокого путешествия. Мысли, которые приходили в голову, находясь в далеке от социума. Этот дневник написан мной для друзей и близких по духу людей, которые посредством данного описания могут ощутить и прочувствовать состояния пережитые мной в дороге, состояния полноты жизни…

Алексей Коровин. История путешествия мотомонаха. Вокруг Черного Моря 2010

      В марте 2010 года, спонтанно, я задумал в одиночестве объехать Черное море на мотоцикле.

Что это – технический проход маршрута на байке, желание остаться одному или этнографическая экскурсия по разным, географическим и ментальным пространствам – не знаю. Наверное — и то и другое и третье.

Для меня, байк это инструмент усиления свободы, свободы от комфорта, цивилизации, свободы от чувства безопасности. Пришел к этому способу совершенно не осознанно, 5 лет назад первый раз сел на мотоцикл и влюбился в ощущения, получаемые от двухколесной быстрой езды.

Конечно, байк — один из «костылей», с помощью которого ты можешь получить подобные ощущения. Все тоже самое можно ощущать без специальных инструментов, но увы, пока мне требуется всякого рода помощь для осознания себя живым. Как экстрималы живут в момент критического риска для жизни, как йоги развивают осознанность с помощью выработанных тысячелетиями асан и систем медитаций, как трудоголики получают моменты жизни в перерывах между жесткой загрузкой трудовой деятельностью. Смесь байка, одиночества и неспешного движения по неизвестной местности – дает практически постоянное присутствие в «здесь и сейчас», в процессе пути. Это мой способ и я его нашел :)

Хватит отклоняться от темы, начну…

Маршрут интересен тем, что при достаточно коротком отрезке пути ты проезжаешь совершенно разные географические и культурные «пространства». Кроме того я очень привязан к своему байку. Это Honda VFR 800- спорт турист , который позволяет получать экстремальное удовольствие от скорости и комфорт от дальних поездок. При этом, к сожалению, он не рассчитан на откровенное бездорожье. Хотя , если бы для моего мотоцикла в продаже существовала резина с высокими протекторами для бездорожья – этого было бы достаточно для езды по офроуду. Но это мой подход. Чистые представители породы мотоциклов для любых дорог типа KTM adventure или BMW GS не дают драйвовасти и чувство скорости на шоссейних дорогах.

Итак: 7000 км, 5 стран, 3 моря и разнообразие ландшафтов ожидали меня в приключении…

Мой маршрут:

Подготовка.

Кроме самого путешествия, мне хотелось передать сам дух тревела, мои ощущения тем, кому это может быть интересным, поэтому одним из самых главных в подготовке было найти способы и инструменты для создания фото и видео контента, а также способ ведения блога в путешествии. Я начал искать подходящую камеру, и фотоаппарат. В конце концов остановился на своем фотоаппарате мыльнице SONY, которая сносно снимает как фото, так и видео. Понял что , для меня важна не сама по себе картинка, а поддержка визуальным рядом, поэтому на что то очень качественное и «крутое» заморачиваться не стал. Зато на байке умельцы из моей компании «TORPAL» создали кронштейн для съемок видео в движении.

Дальше, я задумался об амуниции. Правильная куртка, 2 пары перчаток, дождевик, подшлемник, ботинки – вещи которыми нельзя пренебрегать, если хочешь наслаждаться процессом.

Список личных вещей составлял из расчета постоянных ночевок «на природе», поэтому в перечень входили туристические атрибуты: палатка, фонарь, спальник, котелок, газ, нож, подушка… Причем как показала дорога – все пригодилось. Из съестного захватил с собой только несколько пакетиков каш, чай, кофе, соль, сахар и конечно же шоколад с орехами. Не люблю покупать что-то в дороге, питаться в кафешках – с удовольствием, а вот покупать продукты для стоянок – это не ко мне :) Очень важный момент – вода. Специально приобрел трехлитровую баклажку для пополнения живительной влаги. Тара оказалась оптимальной.

Отдельная тема – брендинг. Не могу отойти от слова «полезность» в своей жизни. Как то надо было оправдать моё «бесполезное» путешествие. Отсюда размещение на байке и куртке брендов моей группы компаний «Unique People». Причем сам процесс нанесения этикеток происходил в последние три дня перед поездкой:

Ателье – думаем над размещением брендов

Результат усилий работы швеи

Последним пунктом подготовки, и наверное самым важным, являлась подготовка транспортного средства. Заранее я поставил новую резину и подготовил байк к достаточному длительному путешествию. Но возник один нюанс. Мой выезд планировался на четверг. А в понедельник я понял, что в байке не заряжается аккумулятор. Не буду пускаться в технические подробности, эту проблему я пытался решить в течении всей зимы, но проблема всплыла опять. И последние дни байк подвергся замене аккумулятора и реле:

Ремонт машины в последние дни перед выездом

Эти перестановки воскресили мою веру в удачный старт. Все получилось и байк был готов к отплытию :)

В среду вечером, разместив все, нужные для тревела вещи в одной комнате, чтобы ничего не забыть:

Перед сборами в «чемоданы»

Начал сборку по отдельным «кофрам» и сумкам. В итого сформировалась достаточно компактная кучка пакетов, которая, в последствии, с легкостью уместилась на мотоцикле:

Все вещи в сборе

К часу ночи я завершил сбор и ярко ощутил завтрашний старт. Наконец, то пришло будоражещее чувство неизвестности.

Когда я планировал этот трип, то вспоминал свои прошлогодние ощущения, колеся между Украиной, Казахстаном и Россией в гордом одиночестве. Находясь уже в процессе пути, ты вживаешься в то, что происходит вокруг и принимаешь эту действительность за свою жизнь, со всеми её плюсами и минусами, уже не оценивая этот опыт, как нечто неординарное для себя. Но когда ты только готовишься к такого рода изменениям в своей жизни , хоть и на короткий срок, ты предчувствуешь некое беспокойство перед новым укладом твоих будущих двух недель…

Ну что ж, в путь :)

Старт. 29 апреля 2010. 12:00

Стартовал я с порога своего офиса, что находится в нескольких сотнях метров от моей квартиры:

Так выглядел упакованный байк

Последние наставления перед путешествием

Помню одно – хотелось побыстрее оказаться в дороге. Ведь в этом году еще не вкусил обаяние быстрой и долгой езды на двухколесном друге. Поэтому с проводами долго затягивать не стал…

1-й день. 29апреля. 470км. Привыкание к седлу.

Первые сто км приходят мысли о целесообразности того, что делаю, куда еду. Чем дальше от дома, тем ближе точка психологического невозврата. Как представляешь что проехал только сотни километров , а предстоят тысячи – хочется вернуться. Причем основная причина не физическая, а психологическая. Чувствую, что предстоит провести в относительном одиночестве последующие две недели и напрягаюсь. Хотя понимаю – главное – перешагнуть первые позывы, после я перестроюсь и начну кайфовать…

После 4 часов езды «вкатился». Перестал ощущать неудобство в пояснице и позвоночнике. Нашел для себя оптимальный режим – 100 км еду, 5-10 мин пью кофе, курю, либо тупо отдыхаю.

Несколько раз попадал под локальный дождь- кругом солнце , а надо мной дождевое облако. Подъезжая к такой туче, чувствуешь запах летнего дождя – супер) Одного дня хватает, чтобы перестроиться и полностью вжиться в процесс.

Первый раз, на Украинской дороге, попробовал снять «проездку» — ставил камеру на обочину, скрывался за горизонт, а потом «наезжал» на камеру. Затем устанавливал камеру на мотоцикл и снимал процесс езды. Я даже не представлял как буду в последствии монтировать материал. Моей задачей видел дофига наснимать.

В первый день, стартуя с Харькова, проехал Российскую границу, Ростов я свернул на ночлег , увидев в далеке луг. Медленно проезжая в сумерках в поисках ночлега, наткнулся на чету подвыпивших егеря и жены егеря, которые от недостатка общения натаскали мне дров и вкрадчиво в течении часа предупреждали об опасности со стороны водившихся в этой местности шакалов, а на самом деле просто искали компании с новым человеком.

Я решил сфотографировать самобытную пару. Воспользовавшись случаем, Надя захотела поучаствовать в фотосессии. Представьте себе в хлам пьяная , распускает волосы ложиться на траву и позирует – вот что такое неосуществленные желания…

Кое как попрощавшись, разжег костер, налил долгожданный «бокал» сухого вина, взятого с собой и полноценный отдых…

Луг , низко посаженная огромная луна, шин дальнобойщиков… Путешествие началось.

2-й день. 30 апреля. 600 км. Ростов-Туапсе. Пока знакомые места.

Утро выдалось холодным. Все красиво, только безумно холодно:

С днем очень повезло – солнечный , оптимальный по температуре. Собрался быстро, не хотел общаться с вчерашними знакомыми.

Сварил кофе и отчалил по направлению на Ставрополь, полагая проехать в Азербайджан по западному побережью Каспия, но на одной из стоянок, дальнобойщики из Винницы изменили мои планы – сказали, что Росийско-Грузинская граница за Сочи открыта, и я резко меняю маршрут: намного прикольней ехать по горным районам Черноморского побережья, нежели однообразно «глотать километры» по степям ставропольской области и республики калмыкии. Так что направился через Краснодар в Сочи.

Интернет в телефоне не работал, пришлось заехать в центр Краснодара и искать кафе с WI-FI. Краснодар похлеще Москвы – все дороги, ведущие в центр в пробках, даже на мотоцикле протиснуться очень сложно – машины в притык. Я складывал зеркала и протискивался со скоростью пешехода в пекле южного

 мегаполиса. К 2 часам добирался до кафе с инетом и скрылся в прохладе кондиционеров. Часа три усиленно общался с тех поддержкой тревела – Сашей, параллельно кушал и наслаждался комфортом.

В 7 вечера, изрядно уставший, доехал до Черного моря в районе Туапсе. Нашел комфортабельное место для ночевки, так как дорога сильно вымотала. Автокемпинг оказался рядом с морем: дружелюбные хозяева, неразумно-низкая цена за номер, горячая вода и мягкая постель.

Счастье…

3-й день. 1 мая. Кемпинг под Туапсе – в горах под Майкпом. 370 км.

«Живу на границах».

Наутро почувствовал крепатуру, не хотелось вставать. Мысль, что сегодня праздник 1-е мая – не отпускала. Но поваляться долго не получилось – соседи включили на всю музыку и громко праздновали выходные.

Море оказалось в 2-х шагах. Покупался, сел на гальку и провалился в нирвану покоя…

Отчаливаю. Думаю доехать до грузинской границы через Абхазию.

Легко доехал до Абхазской границы – за 2,5 часа. В пути познакомился с сочинскими байкерами.

На сколько , все таки просто и природно знакомиться и быть причастным к байкер – культуре. Два мотоциклиста, встретившиеся на дороге: по крайней мере, уже друзья. Так много совместных тем, так много желания байкеров отгородиться от остальных, тем самым сближаясь между собой.

Граница. За что я люблю байк, так это за быстрые переходы границы. Не стоишь в очереди, не ждешь. Доехал до терминала и оформляйся. Но я и не думал, что на границах я буду тусить 3 часа.

Сначала меня «выписывали» из России, затем, доехав до Абхазской границы – имел интересный разговор с таможенницей, на тему: «Не являюсь ли я боевиком-наемником грузинской стороны», и «О моих взглядах на абхазо-грузинские отношения». Затем я разговаривал со старшим, который заверил меня, что погран перехода с Грузией на данный момент в Абхазии нет, и смысла ехать – пробовать, тоже нет.

Вернулся на российскую границу – оформляться и въезжать обратно )) еще 40 минут.

Встретил четырех российских байкеров на BMW. Один из них сказал, что через 2 дня тоже едут в Грузию по военно-грузинской дороге (через Южную Осетию) и к ним присоединятся украинцы. Одним из украинцев оказался мой друг Гера. Как тесна планета Земля :)

Я решил воспользоваться проверенной информацией о пограничном переходе и отправился в Южную Осетию… Для этого мне нужно было вернуться в Туапсе и через перевал и Майком выходить на Владикавказ.

Прикольно на спорт-туристе проходить грунтовый перевал да еще и ночью. Сначала, на асфальте ты всех обгоняешь по серпантину, а затем, на грунтовке за тобой выстраивается целая колонна и дышит в спину. А ты на скорости 30-40 км еле удерживаешь байк в поворотах.

Проехав перевал, уже в 10 часов вечера нашел место в лесу под Майкопом и остановился на ночлег.

4 день пути. 2мая. «Спартанский день или дорога в Грузию».

Проснувшись утром, увидел, в каком «мусорнике» я остановился. Кругом пластиковые бутылки, предметы жизнедеятельности гомосапиенса (на человека не похоже). Зато утреннее небо потрясло:

Потратил час на бесплодные попытки подключения интернета в телефоне. Не хватает общения…

В путешествии четко начал чувствовать период пути, когда ты едешь, фотографируешь, осматриваешь окрестности и тебе кайфово от одинокого путешествия и вечерний период, когда останавливаясь на ночлег, начинает давить одиночество. Время мыслей о вечности:).

В 11 часов Выехал из своего лесного убежища.

Маршрут достаточно простой Майком – Невиномыск – Пятигорск – Нальчик – Владикавказ – Грузинская граница – а там, куда доеду.

Целый день ехал по степи и дул жуткий ветер. Приходилось наклонять мотоцикл и удерживать шею, чтобы не сдуло с дороги.

Температура опустилась до 9 градусов. В Пятигорске начал моросить дождь. Так же нереально сдувало с дороги. Чем дальше к Южной Осетии , тем хуже погодные условия. Перед Владикавказом одел всю теплую одежду и всю амуницию, которую взял с собой. После этой операции мне стало сухо и комфортно:), не зависимо от нуля градусов, к которым подползла температура к вечеру.

(Дорога на Владикавказ)

(Южная Осетия. Поломанные верхушки деревьев от постоянно дующего сильного ветра.)

Выявил ещё один плюс езды на байке – общение с ГАИ. Хоть и останавливают, но обычно для того, чтобы узнать куда еду и что за мотоцикл. Самое интересное, почти все гаишники, с кем бы я не общался, или уже отъездили на байке, либо собираются покупать мототехнику :)

До границы 30 км. Дорога превращается в тропу. Все бы нечего, если бы не промокали перчатки.

Доехал до Российской границы – такие терминалы видел только на западе. Новый современный терминал с большим количеством штата. Непонятно зачем. Очень редко посещаемый переход – как мне сказали – около 30 транспортных средств в сутки. Мне даже сумки пропустили через ренген, хотели пропустить еще и мотоцикл ))…

Это тоннель между двумя таможенными постами:

И Российские и Грузинские таможенники не советовали ночью ехать по военно- грузинской дороге через перевал. Температура опустилась до нуля, еще и дождь, переходящий в снег. Да я и сам не хотел – замерз и устал.

В первом поселке нашел отель и заночевал там. День выдался жестким, но что самое интересное – мне очень понравился ) Сторож отеля занес в номер бокал вина для сугрева

11 вечера, только что ввалился в номер грузинского отеля

Сушу вещи

5-6 дни пути. 4-5 мая. Встреча Украинцев на Военно-Грузинской дороге.

Утром на перевал. Приехал в 11. Не пускают – ночью выпал снег и чистят дорогу.

Ждемс

Грузинская полиция тоже рекламируется в инете ;)

Обещают открыть перевал к 6 вечера. Появилось свободное время для изложения впечатлений. Вернулся в отель и засел в кафе для написания постов ;)

——

Еще раз убедился, что, для байкеров, земля – большая деревня. Ожидая пропуска на перевал, познакомился с подъехавшими на 3-х эндуро (тип мотоцикла) украинцами, причем они тоже встретили друг друга по дороге. Миша на BMW, Денис на KTM и Алексей на Honda Африка.

Так четвером, в 6 вечера мы пошли на перевал. Сам перевал длился около 12 км. Это грунтовая дорога, разбитая вдрызг, иногда прерывающаяся туннелями. В одном из тоннелей упал Миша – на перевале 0 градусов , и в тоннелях образовался гололед, так что Миша опробовал новый костюм, отделавшись испугом, и поломанным кофром ( боковой ящик для вещей)

Миша готовится к преодолению перевала

Я был в захвате, как в прочем и остальные, окружающей красотой: снег по плечё мотоциклиста, воздух, пейзажи и неестественным сочетанием снежных горных вершин и множества машин, которые снуют по грунтовке.

По дороге через перевал мы останавливались несчетное количество раз и фотографировали все вокруг.

На такой возвышенной ноте мы подружились и решили закрепить дружбу, выпив чачи и местного вина в придорожном грузинском кафе. До Тбилиси оставалось 50 км.

После пару часов расслабленной беседы, местного шашлыка из баранины и алкоголя, увидев наши байки, заявился еще один байкер – Володя, москвич на чепере. На ночь не хотелось искать ночевку и мы, воспользовавшись гостеприимством, остались в том же кафе на ночлег. В зале, где недавние гости праздновали день рождения, мы разнесли столы, постелили кариматы и легли спать.

Никогда не забуду храпящюю серинаду трех байкеров ))

На утро, в развалочку собравшись,

Сфотографировавшись на прощание с хозяевами,

По «парадному» поехали в Тбилиси. Мы с Денисом поменялись мотоциклами и я попробовал высоченный KTM. Ощущения непередаваемые – скорости не чувствуется, сидишь как в танке, высоко над дорогой. Затем попробовал проехаться на Африке (Honda), Разницы не почувствовал. Да комфортно, надежно, но… нет того ощущения скорости и разгона, ощущения спорта, ощущения наклонов, как на моем VFR !

В Тбилиси ребята поехали искать гостиницу, а я – wi-fi. Для них Грузия – это конечный пункт путешествия, для меня – начальный. На тот момент я уже опять соскучился за одиночеством. Интересно получалось – наслаждаешься тишиной в одиноком путешествии — получаешь его, хочешь общения – на тебе интересные встречи, новые люди…

Поработав и перекусив, я направился в Батуми. Дорога шла по живописному ущелью , без крутых поворотов, как раз, чтобы получать максимальное удовольствие от езды.

Интересно в Грузии перемещаются полицейские машины. Их много и они двигаются со скоростью 15-20 км в час, патрулируя территорию. Чем в принципе и должна заниматься полиция :)

Пару фоток вечерней Грузии:

Доехал до моря, нашел пустынный пляж и съехал на гальку.

Я немного устал от гомона байкеров, а здесь – полный релаксирующий набор: море, теплая погода и одиночество … )

7 день пути. 5 мая. «Турция – горные дороги и автострады в одном флаконе». 673 км.

Если меня попросят перечислить, чем же мне запомнилось путешествие: на втором месте после самой дороги , в перечне, будет значиться «НОЧЕВКИ». Интуитивные поиски ночевок, красота и самобытность самих мест, приготовление кофе в полной тишине при свете налобного фонарика, чувство блаженного отдыха после пол тысячи километров дневной дороги. В это время ты наслаждаешься тишиной и отсутствием людей, а также редко приходящими мыслями…

Эта стоянка не была исключением: море, галька, ни единой живой души. Немного замерз, но место того стоило:

Интересно, что когда спишь на гальке, слышишь шаги за сто метров. Так меня разбудили рыбаки в 6 утра. Сделав пару упражнений – привести спину в порядок, я сел попить кофеёк ,

И созерцал спокойное море и … свои ботинки:

Вечером я заехал на гальку и теперь готовился к операции выезда с пляжа:

Понимал, что могу застрять, но внутреннее спокойствие подсказывало, что как то справлюсь. И точно, через час после моего заезда появились рыбаки и спросили нужна ли помощь :) Так что на утро втроем легко вытолкали байк на твердую землю и я поехал в Турцию…

О прохождении границы особо говорить нечего, так как , по сути, сама процедура , вместе с турецкой визой заняла от силы 20 минут. Еще раз подтверждаю тот факт, что самая жесткая и самая «долгая» – украино-росийская таможня.

А вот с бензином все наоборот. Здесь решил привести долларовые цена на бензин в тех странах, где уже был:

Украина – 1$ за литр

Россия – 0,7$ за литр

Грузия – 1,25$ за литр

Турция – 2,43$ за литр

Так что , самый длинный кусок путешествия- перемещение по Турции, влетит в относительные деньги.

Турция. Въехав на территорию, попал на набережную трех полосную автостраду, идущему по всему черноморскому побережью, вплоть до Стамбула. Проехав по такой дороге 200 км , я устал от однообразия и свернул вглубь Турции на узкую второстепенную дорогу, проходящую через горные массивы. Мой путь лежал в город Невшехир, где находится национальный парк- единственная достопримечательность, которую я решил посетить планомерно. Как же я был рад, тому, что поехал по узкой второстепенной дороге, шедшей вглубь страны , через перевал. Военно-грузинская дорога и рядом не стоит с красотами и меняющимся ландшафтом этой трассы. Дорога петляла по ущелью, затем вышла на перевал. Температура сменилась от +16 до нуля, а затем опять поднялась до +19. В районе перевала я шел в тумане, который обычно скрывает вершины гор. Солнце, туман, снег… блин, круто.

К этому времени, как назло сел фотоаппарат, которым я снимал видео в движении. Так что фотографировал только телефоном. Вот то что получилось:

——

Доехав к ночи к большому городу Сивас, нашел отель, бросил на тротуаре, рядом с витриной отеля, байк и пошел искать выпить пивка и покушать.

Факт первый : люди не говорят на английском и мы друг друга вооооооообще не понимали, общались на языке жестов.

Факт второй – куда то делось спиртное. Ни в одном заведении я не нашел пива!!!!! Потом только до меня дошло: я нахожусь в центральной Турции, где нет туристов и где жестко выполняют мусульманские законы.

Покушав очередной шаурмой с айраном (местный кифир), пошел спать…

Ночной Севас:

Еду дальше… в 6-е мая ))

8-й день пути. 6 мая. Сивас – Акесарай. «Скучный день, но не скучная ночевка». 421 км

Пошел 8 день пути. Лёжа в комфортной постели, не хотел двигаться. Тупо устал. Так протупив час, тело само поднялось и начался новый день :)

Мой отель:

Клубника по 1,3$:

(В путь…)

Сегодня по плану хотел посмотреть национальный парк и остановиться около второго по величине озера «Туз».

Весь день провел на автострадах. Самое неинтересное в путешествии. Единственное удовольствие – попробовать разогнать байк до максимума, но после двухсот спидометр остановился, и отказался показывать цифры ( спидометр электронный) так что я даже не понял, с какой скоростью может идти мой байк – самый часто задаваемый вопрос ))

Посмотрел нац парк. Ну что, ниче так, эмоций не много, покажу лишь несколько снимков:

Как только увидел массу туристов, рассматривающих достопримечательности, сел на байк и отправился дальше. В который раз удостоверился, что общественные достопримечательности – не моё. Было такое ощущение, что в этом месте собрались большинство турецких пенсионеров, передвигающихся в своих автодомах.

Отъехав от национального парка, нашел тень от кафешного навеса — попил местного кофе и был сфотографирован, нифига не понимающим английского языка, официантом:

Дальше мой путь лежал еще к одной достопримечательности – соленому озеру Туз. Так как озеро находилось не по пути, я решил доехать до края озера, найти проселочную дорогу, ведущую к берегу и заночевать у воды.

Так я и сделал. Время приближалось к 8 вечера. Увидев, вдалеке от трассы, озеро, нашел проселочную дорогу и поехал по направлению к цели. Оказалось, что я еду не по дороге, а по границе между посевами. Через 10 минут езды по бездорожью, понял, что до озера не доеду, закончилась хоть какой то намек на тропу, и решил заночевать на поле каких то злаковых.

Обосновался посреди поля и вдалеке от автострады, решил поработать:

Затем расстелил спальник и лег смотреть звезды…

9-й день. 7 мая. «Здравствуй Средиземное море и город Мерсин – экватор моего путешествия». 302 км

Теперь точно знаю – лучшая стоянка не в лесу, не на открытом пляже, а в поле, вдалеке от дороги!!!!

Реальный кайф. Как будто ты находишься один на всей земле. Даже не мешают звуки природы (как например в лесу) Не видно ничего вокруг, так как ты в высокой траве.

Короче – самая медитативная стоянка за всё путешествие !!

Собрался и рванул в сторону Мерсина на юг. Это город на побережье Средиземного моря, почти по центру Турции. До самой южной точки моего путешествия оставалось 300 км. Там меня ждал интернет-знакомый Адиль, с которым мы договорились встретиться в Месине. Этот день был самым длинным: приехал в город часа в 4, тупо ехал строго на юг пока не уткнулся в прибрежный парк. Припарковал байк к полицейскому моттополку,

Пошел здороваться с морем :)

С момента поворота спиной к Средиземному морю ощутил, что каждый мой шаг направлен на обратный путь. Ничего не мог с собой поделать – мысль о доме начала потихоньку проникать в расслабленный мозг.

Дождался Адиля, сгрузил вещи у него дома и начался 6 часовой урок общения на английском языке – вот, когда начинаешь ценить русскоговорящих или доскональное знание английского :)) Попили пива с его другом. Пацаны – молодые полицейские .

Такую прикольную закуску подают к пиву: морковь и огурец:

10-й день. 8 мая. «Обратный отсчет или путь в Стамбул». 655 км.

Проснувшись рано утром, понял, что надо линять – опять захотелось одиночества. Я забрал байк со стоянки полицейского участка и рванул в сторону Стамбула.

Интересная ситуация произошла в дороге с гаишниками. Я не сказал. В Турции их очень много. В основном ловят за превышение скорости. И делают следующим образом: сначала стоит машина с радаром, а затем через пару км вторая машина и полицейский выходит на середину дороги и останавливает нарушителя.

Первый раз меня остановили еще на Черноморской трассе. Я превысил на 40 км, понял так , что круто превысил. Полицай выписал мне бумажку и отпустил. Ничего не поняв, я поехал дальше.

Когда меня остановили по дороги в Стамбул и посмотрели на эту квитанцию – полицейские очень ярко поговорили друг с другом и отдали мне документы, типа с богом. Я так понял, что за второе нарушение забирают права – а у меня забирать – нет смысла, да еще и видят откуда и куда я еду.

Кстати опять прикольный факт: общаясь с полицейскими, у меня осталась последняя сигарета из шести, взятых с собой пачек, я её закурил и полицейский, видя, что у меня последняя – дал мне свою сигарету про запас. Это я опять про неслучайные случайности.

В последствии, не особо соблюдал скоростной режим и у меня появилось такое ощущение , что обо мне передали по рации и полицейские меня не останавливали, а так, выходили на дорогу и пантамимно покачивали ладонями вниз, типа – «тише едь». Я махал головой и дальше ехал в комфортном для меня режиме…

День получился ударным. Проехал под 700 км. Впереди Стамбул и пару дней поработать…

Несколько фоток этого дня:

Завтрак на пару с воробьем

Горные козы по дороге в Стамбул

И горные пастухи

Мой шлем после каждых 200 км пути по Турции

——

Каждый день путешествия подтверждает тот факт, что «думай ты, не думай, а все сложится как сложится». И для этого не нужно запускать сложный механизм под названием «Мозг». Вот и в этот раз – к 8 вечера начал беспокоится, где же стать на ночевку – город далеко, а в Турции не так легко найти свободное и хорошее место для ночлега. И тут, только я об этом подумал – на тебе луг, такой ровный хоть в футбол играй, рядом деревья и речка – красотень :)

11-12 день пути. 9 мая-10мая. «Стамбул». 400 км.

Ощущение обратной дороги – очень четкое. Начинаю думать о тех делах, которые оставил в Украине. Одинокое путешествие с каждым днем приносит все больше вопросов ,а не ответов. Но я к этому привык, уже не замарачиваюсь. Просто еду…

Стамбул.

Город, в котором я был десятки раз по работе, сейчас выглядел по другому. Еще бы, первый раз в Стамбуле на байке, первый раз рвусь по скоростной магистрали в почти родной район Laleli, первый раз проезжаю по сумашедшим пробкам. даже для байка, и в первый раз на светофоре кто-то кидается каштанами, типа “едь давай!!”

Продвигался к месту встречи с помощью телефонного gps, Положив мобилу в переднюю сумку на баке, прислушивался к мурлыканью русского голоса…

В условленном месте меня встретил друг моего друга — болгарин Гюрсел, который уже турок, и который не знает что такое не гостеприимство )) Встретил, накормил, поселил, купил пачку сигарет, и уехал на свадьбу. А на следующий день предоставил свой офис и себя в качестве переводчика для общения с потенциальными производителями MIXBAGa.* ( сноска — проект уникальной сумки, разрабатываемый нашей группой компаний) И заметьте – первый раз вижу человека )

За один день я справился со своими делами и отбыл в отель отсыпаться перед длинной дорогой домой.

В Стамбуле сделал мизерное количество ( читай 3) фото. Большие города с гомоном местного населения не вписывались в формат моего путешествия :) Тем более, для меня этот город привычный , вернее район отеля, поэтому просто не увидел ничего интересного:

То что мне увиделось:

Центровой базар Стамбула ( это конечно не Барабашево, но все же )) (Барабашово самый большой в СНГ харьковский оптовый рынок)

Просто захотелось сфотографировать пацана продающего салфетки

Площадь Стамбульского университета вся «покрыта» голубями

13-14 дни пути. 11-12мая. Марш-бросок: Стамбул- Харьков. 1800 км, 2,5 часа сна.

С прошлой поездки на Кавказ вынес один урок (думал. что вынес) – когда чувствуется финиш, бросаешь нахер всю прелесть процесса и прешь как немой, пока не коснешься “порога” Харькова.

Знал я этот прикол, и думал не повторю эту гонку по вертикали, думал буду кайфовать до последнего километр, но… Все по порядку.

12 мая в 9.30 я вырулил с охраняемой стоянке, включил GPS, и рванул за межу Стамбула, хотелось вырваться из перенасыщения населением, то бишь из города.

Я не рассчитывал количество километров которое нужно проехать до Харькова и не рассчитывал количество путевых дней, просто глянул на карту циркулем- указателебольшыми пальцами отмерил расстояние и решил, что доеду за два дня и что покрыть мне предстоит тыщи полторы км…

В первый день решил дотянуть до границы Украины. Путь к цели лежал через 3 страны – Болгария, Румыния и полоска Молдовы.

Ездить на байке лучше по узким горным, ну хотя бы извилистым дорогам. Последние 200 км Турции были напротив прямые, широкие и неинтересные ( опять делаю ссылку на желание добраться, а не вникать в суть процесса :)– машин нет, пустая широкая трасса.

Одно развлечение: как то проскакивать точки оплаты за платную магистраль. Дело в том, что когда я попал на такую магистраль в первый раз, чудак в будке мне показал, типа, проезжай так, без оплаты, рядом со шлагбаумом. Я так и сделал. И в следующие разы, когда я подъезжал к таким пунктам, там не было людей, нужно было просто подъезжать кидать деньги в автомат и ехать. Ну я согласно условному рефлексу, полученному в первый раз, смело ехал между шлагбаумами. И в последний раз, когда я уже выезжал с магистрали через пункт приема валюты, я устремился к просвету между концом шлагбаума и другой будкой, как внезапно вывалился, бородатый турок из будки, и начал мне вежливо орать что я не прав, и , типа « вы куда, любезный?», на что я вытащил из кармана три купюры разных валют, только не турецкие лиры, и в ответ так же вежливо заорал на руссом «у меня нет денег!!!». Парня это не остановило, из всех предоставленных купюр он выбрал 10 $ и скрылся в приятном теньке будки.

——

О турецко-болгарской границе сказать нечего, кроме того, что там я поломал второе зеркало, причем случайно, что и обидно :) Оставшись без обоих зеркал, поехал дальше. Пока едешь по узкой извилистой дороге – задние зеркала не нужны, все равно никто не догонит. Но когда выезжаешь на широкую магистраль, там уже, извините, байк в среднем движется не с самой большой скоростью.

Перед границей, за 15 км сделал последние турецкие снимки:

А это мое приспособление сделанное умельцами из TORPALA – фотоаппарат на кронштейне под зеркалом, который снимал видео в движении:

——

Болгарию прошел на одном дыхании: классные узкие дороги, море зелени, прикольные названия поселков:

Пасущиеся на полях , кто бы вы думали? :

Свиньи :):

И пустая болгарско- румынская граница, пост которой находится прямо в городке. Я даже заблудился куда ехать. Спрашиваю у женщины, выносившей мусор из подъезда пятиэтажки – а где тут граница?, типа: «а где тут гастроном?» «Да, говорит, пару кварталов проедешь и свернешь налево, там и граница.»

(Та самая «городская» болгаро-румынская граница. )

Дальше еще прикольней – приехал в Румынию. Смотрю, есть две дороги – GPS показывает налево. Сворачиваю, а там какие-то ворота . Толи порт, толи какое то хозяйство, развернулся поехал обратно, а GPS опять – «едь налево». Короче оказалось, что это ворота на территорию , где ходит паром через реку. Время уже к 8 вечера. Я жду парома:

Паром пришел через 30 минут

Плывем.

Плыл и думал – много ли выдержу в седле ещё. Решил ехать до упора, а там как карта ляжет. Выехал с парома, чувствую все путем, силы есть, можно ехать. Только оделся потеплей и попер, тем более по Румынии предстояло пройти всего 180 км.

Румыния мне запомнилась прямыми дорогами, кофе и редбулом на ночной заправке. Больше не видел нифига. Следующая была Румыно-Молдавская граница, границей эту процедуру уже нельзя назвать – подъехал, поздоровался, поотвечал на вопросы о путешествии и поехал дальше.

Очень понравилось ночью ехать без шлема с маленькой скоростью (это происходило на территориях между таможнями стран) не знаю что в этом прикольного, но запомнилось, может быть, минуты отдыха между «глотанием» километров ?

Въехал на территорию Украины уже в 2.30 . Задачу минимум выполнил. Стало совсем холодно, или я просто устал. Сначала , думал ехать до утра, но затем решил, что потом день пропадет, поэтому решил где-то становиться на ночлег. Проехал 902 км.

В 3:30 выбрал место в лесопосадке около какого-то поля. Заехал в высокую траву, поставил байк, расстелил на влажную от росы траву спальник и вздремнул 2,5 часа.

Последний день путешествия. «Дороги» Украины.

В 6 утра я увидел, в какой красоте я остановился. Вопрос, наверное, не совсем в месте стоянки, а в обстановке: Поле, роса, молодое рождающееся солнце, все вещи на месте :)

Мне предстояло одолеть еще 900 км пути до порога моего дома.

Встал бодренько, сделал просыпающие упражнения, сел на байк и начал разогревать себя и резину на скорости 70км в час. Просто быстрее ехать не мог – мозг и тело еще не работали.

Все мечтал о чашке кофе, где нибудь в уютной кафешечке. Но юг нашей родины, это не совсем запад и даже не восток. Это Жопа : никаких кафешечек, даже просто КАФЕ, херовые дороги и … ненасытные стражи дорожного порядка. «Все же это родина», успокаивал я себя, сматываясь в одном из населенных пунктов от полосатой палочки гаишников.

Короче, последний день пути был самым тяжелым – 900 км после 2,5 часов сна, дорог тупа нет.

На фотографии плохо видно, но от Одессы до Кривого Рога, некогда широкая асфальтовая дорога превратилась в руины римского колезея, асфальт только мешает хоть какому то передвижению транспорта. Машины идут со скоростью 15 – 20 км в час:

В кривом Роге начался ливень. Я уже решил пореже слезать с мотоцикла, ведь до Харькова оставалось 300 км.

Самой большой занозой, опять же, являлось желание поскорее добраться домой. Все остальные неудобства усиливались благодаря этому желанию.

И когда я все таки останавливался и отдыхал, забывал о гонке, кайф возвращался :)

Под Кривым Рогом не мог не сфотографировать Ивовую лесопосадку. Очень красиво:

В Харькове был в 7 вечера. Жуткая усталость и счастье одновременно. Немного пожалел, что превратил удовольствие пути домой ( если бы растянул последние 1800 км на три дня) в обычное для меня, ПРЕОДОЛЕНИЕ последних километров.

Кинув свой багаж в коридоре, улегся спать, перед этим сделав пару снимком (жизнь «блогера» забавляет – постоянно хочется что-то сфотографировать:) )

Кинутый багаж:

«Черепашка» в шкафу, до следующей авантюры:

 

Пройдено 6912 км

Время проведенное в путешествии, как слепок жизни:

Хотел иногда, среди одинокого путешествия получить общение, пожалуйста – встречаются ребята с Украины на 3 байках, пьяные егеря под Ростовом, рыбаки под Батуми, Русские байкеры на Абхазской границе . Хочешь классных стоянок, не вопрос – хоть тебе ржаное поле в Турции, хоть пустой берег моря под Батуми, просто расслабься и все будет ))

В путешествии для меня нет напряжения – все во время: и отдых после долгого дня в седле, и езда по горным дорогам, и заправки, позволяющие размять пятую точку, и перекуры на обочинах и случайные встречи со случайными людьми, и приготовление утренней каши без соли и масла…

Ум остается спокойным, и ты просто делаешь то, что делаешь, наслаждаясь проявлением своей истинной природы.

Прошли полные сутки, когда занес вещи, а уже тянет… тянет в дорогу…

Жизнь – прекрасная штука, если просто жить :)

Удачи и Драйва !!

МотоМонах Алексей Коровин

Я в Твиттере,   Фейсбуке,   ЖЖ,   ВКонтакте,   G+   и на   YouTube.
Моя уникальная сумка-трансформер MIXBAG.

Комментарии0

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>